Mitsubishi Lancer Evolutionin ilmestyminen amerikkalaiselle blacktopille oli ehkä vuoden 2003 eniten odotettu tapahtuma. Mitsubishi aikoi todella tuoda pahamaineisen ajoneuvon osavaltion, mikä oli tuhansia foorumi-viestejä jokaisen tuonti-ilmoitustaulun yläosassa. Yksi tällainen ilmoitustaulu oli EvolutionM.net, jossa Steve Prussman oli säännöllinen. EvolutionM on kaiken Mitsubishi Lancersiin liittyvän epicentrin nimi, joten kun he vahvistivat ralliauton saapumisen, Steve päätti ottaa turboahdetun pedon ja osti sinisen sinisen. Kaiken pyörän käyttö, kaksoisvetoinen turboahdin, 50/50 viskoosinen kytkentäsiirtopoikkeama, kova kiinteä pohja.
Kaikki rakastavat autoa parin ensimmäisen kuukauden aikana. Pese se, vaha se ja käsittele sitä paremmin kuin heidän oma tyttöystävänsä. Steve rakasti evoluutiota, mutta se ei ollut kauan ennen kuin hän halusi lisää. EvolutionM -yhteisön runsaalla muokkaustietolla Steve tiesi, että hänen oli aloitettava peruspohjaiset muutokset ennen minkään tehokomponentin käsittelemistä.
Steve aloitti muutosprosessin alhaalta ylöspäin. Pehmeät tehdasjouset ja McPherson-iskut romutettiin Tein-tyypin Flex Coilovers-sarjaan. Tein-jousitus tarjosi korkeammat jousenopeudet, 16-vaihteinen vaimenninohjaus ja ajokorkeuden säätö. Useimmat ihmiset ajattelevat, että Brembo-jarrujen tehdas riittää käsittelemään mitä tahansa voimaa, jonka voit heittää siihen, mutta Evolutionin omistajat tietävät .. mitä enemmän pysäytystehoa, sitä parempi. Steve päivitti tehtaan jarrujaan Brembo-roottoreilla, Hawk HPS: n etujarruilla, Hawk HPS: n takajarruilla ja Technafit-ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla jarruilla.
Niin kaunis kuin Lancer Evolutionin ulkoasu, hienovaraiset muutokset voivat tehdä siitä hämmästyttävän. Steve lisäsi joukon JDM savustettuja ajovaloja, joukon JDM Mitsubishi Evolution VII takavaloja, mustan Mitsubishi-tunnuksen ja takapuskurin pakoputken. Sinun Evon yksilöllisen mukauttamiseksi Steve korvasi tehtaan Enkei-pyörät 18 ″ x 9 ″ Gold Advan RS: llä GT-R-pyörien ja Falken Azenis -renkaiden kanssa.
Jotta voisimme käsitellä hyvin tunnettuja synkronointikysymyksiä Evolution 8: n lähetyksessä, Steve katsoi parasta DSM-lähetyksissä, John Sheppard. Asennettiin Sheppard Racing -siirto Evolution 9 First Gear -laitteella, Shepperd Racing Stage II -siirtolaukku ja Helical Limited Slip Differential. Varmistaakseen, että hän sai mahdollisimman paljon voimaa pyörille, tehtaan kytkin vaihdettiin Exedy Hyper HD Triple Carbon -kytkimellä. Sitten Steve lisäsi voimansiirtoa Technafitin ruostumattomasta teräksestä valmistetulla kytkinlinjalla, B&M Short Shifter Kitilla ja B&M Shifter Bushingsilla.
Mitsubishi turbo -tehtaan tehon saamiseksi Steve aloitti tehdaskaasukotelon ja turbo-portin. Sitten hän asensi K&N Typhoon -ottosysteemin, joukon HKS 272/272 imu / pakokaasun nokka-akselit ja HKS Full 3 ″ Turbo Back Exhaust, joka auttoi hänen 2,0 litran moottorinsa hengittämistä. Jotta saataisiin enemmän pakokaasuvirtausta ja parannettaisiin huippuluokan tehoa, SS Autochrome Performance -otsikot asennettiin ja tehtaalla 9,5 hotside vaihdettiin Mitsubishi 10.5 -verkkosivulle. AMS Race Intercooler- ja Helix Intercooler -putkistojen asennus tuo jäähdyttimen sisääntulovirran, kun taas AMS Mini -akkuyksikkö säästää 20 kiloa etupäästä. Lopuksi, Evolutionin viritys oli AMS ja Hallman Pro Manual Boost Controller asennettiin tehostustasojen ohjaamiseksi.
Emme ole varmoja siitä, onko sen rakennus tai suuri valokuvaus, mutta Las Vegas on edustava. Nyt kun ajattelemme sitä, se on luultavasti paljon molempia.
