Monien keskitason takapyörävetoisten urheiluautojen kuten MR2: n ja 240SX: n kuoltua oli tyhjä, joka oli täytettävä. Honda astui ylös levyyn ja toi meille S2000. Jo ennen kuin se lanseerattiin amerikkalaiselle maaperälle, siitä tuli yksi odotetuimmista takapyöräajoista. Se on korkea pyörimismoottori, puhdas japanilainen inspiroitu muotoilu, korkeatasoinen hintataso ja ketterä runko tekivät sen voimaksi. Brian Jeong tiesi tämän siitä hetkestä, kun hän päätti valita yhden. Hän päätti myös tehdä jotain, jonka monet harrastajat voivat vain unelmoida tehdä .. mennä suoraan JDM.
Brian valitsi tyylin ja hienovaraisuuden tasapainon, kun hän lähestyi valkoista prix-valoa. Hän lisäsi Mugen Front Splitterin ja Mugen FRP Hardtopin korostamaan jo kauniita S2000: n linjoja ja viimeistelemään ulkoa osilla vain todellisen JDM-harrastajan. Näihin osiin kuuluu Lusikka-lyhytantenni, OEM JDM Convex -ohjaimen sivupeili, OEM JDM Grand Prix -valkoinen etu- ja taka-H-symbolit, OEM JDM Clear Sidemarkers ja Mugen-rekisterikilven pultit. Ulkopuoli on viimeistelty Bronze Mugen MF-10: n (w / Custom Polished Lip) kanssa kaikissa neljässä kulmassa, Mugen Black MF-10 -korkikupissa ja Mugen Black Lug -muttereissa ja lukkoissa.
Mikä olisi JDM: n ulkopuolinen ilman JDM-sisustusta? Brian ratkaisi tämän ongelman vaihtamalla varastotilojaan japanilaisilla valmistetuilla tuotteilla. Mugen Bucket Seat S1 on kiinnitetty runkoon Mugen Seat Rail -sarjan avulla, joka pitää hänet istutettuna samalla kun siirretään Mugen 6 Speed Shift -nuppia 8300 r / min. Auton elektroniikka on päivitetty kaikkiin Eclipse-asetuksiin, joihin sisältyy Eclipse CD7000 Headunit, Eclipse SC 8264 6-1 / 2 ”komponenttijärjestelmä, Eclipse EA4000 4-kanavainen ampeeri, Eclipse XA1000 Monoblock Amp, Eclipse SW7200 12” subwoofer. Äänijärjestelmä johdetaan sitten Monster Cable Wiringin ja Modifry Dash Control Interface -liitännän avulla, jonka avulla hän voi käyttää tehdasviivakytkimiä ohjaamaan jälkimarkkinapääyksikköä.
On vaikea parantaa moottoria, joka on lähes täydellinen, mutta muista, että avainsana on melkein. Tehon muutokset sisältävät Mugen High Performance Intake System -järjestelmän, Mugen 2.2L -poistoputken ja Mugen Sports Dual Exhaust -nimityksen. Lusikka-moottorin vääntövaimennin asennettiin moottorin joustavuuden vähentämiseksi, jotta voima saataisiin maahan ilman tärinää alustalle. Jotta asiat jäisivät paikoilleen, asennettiin Mugen-jäähdyttimen korkki, ASM-jäähdyttimen jäähdytyspaneeli ja lusikankuivain. Ikään kuin ei olisi ollut riittävästi JDM-osia kannen alla, jota NRG Carbon Fiber Half Pressure Hood Dampers korotti, Brian päätti pitää asiat puhtaina lisäämällä Mugen Carbon Fiber-sytytyspuolan kannen, Mugen-öljykorkin, kaksi Mugen-säiliön suojakantaa ja lusikka magneettinen tyhjennyspultit.
S2000: lla on jo optimaalinen 50/50 painonjako, ja sillä on rotujen innoittama pyörän ripustus, mutta siellä on aina parannuksia. Jotta S istutettaisiin asfaltille, varastosuspensio poistettiin ja korvattiin Mugen NZ Coiloversilla, Mugen 31,8 mm: n etupuolella, Mugen 30 mm: n takapenkkipalkilla ja T1R B-Max Strut Tower -baarilla.
Kaikki JDM-hyvyys tässä ajoneuvossa odotamme innolla, mitä muuta Brianin myymälä S Roadsterille. Suuri kiitos menee Joseph Colliulle suuresta valokuvauksesta.
